» » Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus

Тест-драйв самых необычных и интересных автомобилей, которые на базе моделей LADA выпускает нижегородская компания «Промтех», удалось провести представителям автомобильного издания «За Рулем». На тест-драйв к журналистам попали среди прочего легкие грузовики LADA Granta Prima и LADA Largus Prima, Lada Niva Legend в грузопассажирской версии, а также медицинские машины на базе Largus, Granta и Niva. Лада Клуб приводит статью «Новые и 5-метровые (!) Гранта, Ларгус и Нива» об особенностях переделанных нижегородцами авто в полном объеме.

Новые и 5-метровые (!) Гранта, Ларгус и Нива


Таких Лад мы еще не видели: полная масса — за две тонны.

«Спецназ» на базе Лад

В сегмент субкомпактных «коммерсантов» нижегородская компания «Промтех» (ранее — «Самотлор-НН») вышла под конец 2017 года с моделью Ларгус Куб. Новое семейство Прима создано на базе трех моделей — Гранты, Ларгуса и классической Нивы, которая теперь называется Niva Legend.

Прима — это полурамные грузовички. Схема типична для субкомпактных «коммерсантов», некоторых пикапов и LCV: к кабине, отрезанной «по-живому», пристыковывают раму, на которую водружают надстройки.

Гранту и Ниву в таких вариантах все, наверное, видели хотя бы раз, их давно выпускает ВИС. От него они и приходят на «Промтех». Легковой кузов, сделанный на АВТОВАЗе, на ВИСе превращают в полурамный грузовик, а из ворот «Промтеха» он выходит с усиленной рамой и фургоном на ней.

Ларгуса в аналогичном исполнении у ВИСа нет, его придумал и производит «Промтех».

Фишки семейства Прима

Главная особенность — под задним свесом. На все эти машины ставят пневмобаллоны. Рессоры, амортизаторы, жесткий мост — всё остается. «Пневма» лишь делает ход мягче и поддерживает кузов от проседания под грузом или с годами.

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
Пневмобаллоны в задней подвеске — обязательное оборудование всех Прим.

Комплектующие китайские, но, как уверяют, проверенные и надежные. Можно поставить простые «автономные» баллоны. Им на производстве задают давление 4,5 атм, и оно уже не меняется. Более продвинутый вариант — регулируемые баллоны. C пульта управления в салоне можно изменять жесткость подвески и высоту кузова.

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
Накопивший огромный опыт в производстве скорых «Промтех» может сделать такую и на базе Гранты.

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
У скорых класса А (перевозка больных) и В (с оборудованием для оказания помощи в пути) разные интерьеры. Класс С — это уже реанимобили, их делают только на базе более вместительных машин.
Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
Модуль рассчитан на двоих сопровождающих и одни носилки. Сиденья и крепления тоже собственного производства.

На ходу быстро выяснилось, что смягчать ход «статическая пневма» умеет неплохо и осанку порожних машин поддерживает как надо. А вот на тяжелых скорых, как мне показалось, запас по высоте уже минимальный. А ведь в медицинском модуле могут ехать три человека, и это еще 200–250 кг сверху.

Интерьер

В кабинах всех трех машин просторно. Я опасался, что задняя стенка не даст мне комфортно усесться при 186 см роста. Но все хорошо, даже в Ниве. Проблемы будут только у тех, кто привык откидывать спинку далеко назад. За креслами сохранились «обрезки» пола, что в ногах задних пассажиров. В отсутствие багажника в эти ниши удобно класть инструмент и небольшие сумки: их не заметят даже особо любопытные.

Длина всех моделей семейства Прима превышает 5 м. Такого на базе субкомпактных легковушек прежде не делали!

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
Ларгус Куб. При его производстве срезают всё, что позади передней двери и выше поясной линии, надстраивая объемный «каблук».

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
Базовый вариант Гранты Прима: фургон на 6,7 кубометра, грузоподъемность 900 кг. Обратите внимание на еще одну фишку семейства — обтекатели вдоль рамы. Вид с ними сразу стал благороднее.

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
Ларгус Прима поднимает столько же, сколько Гранта, но объем чуть больше — 7 м.

Широкий «кунг», конечно, обрезает сектор обзора через боковые зеркала. Водителям Гранты и Нивы это не мешает. У Ларгуса зеркала небольшие, и дискомфорта чуть больше. Паркуясь задним ходом, главное — не обмануться: в легковом интерьере легко забываешь, что длина машины — больше пяти метров.

Моторы

В динамике меньше остальных проигрывает Ларгус Прима. «Промтех» делает ставку на версии со 106‑сильным двигателем, да и прибавка в полной массе всего 100 кг относительно серийной машины (2100 кг против 2000). Изрядно выросшая площадь фронтальной проекции явно поднимает расход бензина. Точных данных нет — думаю, литра два на сотню. Массивный профиль чувствителен к боковому ветру. Но и без него на неровностях машину сильно раскачивает влево‑вправо.

С Грантой всё намного грустнее: 87 сил… Другие моторы ВИС не берет, ведь машина должна быть максимально дешевой. Плюс довесок к массе больше полутонны — с 1560 до 2100 кг. Ездить придется «шепотом», иначе быстро убьете все агрегаты запредельными нагрузками. «Скорую помощь», кстати, могут построить даже из Гранты, и тогда серьезная масса станет для машины постоянной ношей.

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
Пусть вас не смущает надпись «Техническая служба». Раскраска не врет: этот вариант фургона придумали для Почты России. Водитель развозит трех-четырех почтальонов по деревням, а потом забирает их обратно. В кузове уютно, есть столик, печка, розетки и свет.

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus
Внутри не теснее, чем в исходных легковушках. При росте 186 см недостатка места не ощутил.

Задача Нивы — провезти через бездорожье. На мой взгляд, в промтеховском варианте это шикарная замена уазовской «буханке». По проходимости ей не уступит, уровень комфорта несравним. ГАЗели и Соболи вместительнее, однако с полным приводом почему-то встречаются сравнительно нечасто. И тоже не дешевы.

Нива Прима неспешно перемещается в пространстве: набор скорости с 83‑сильным мотором занимает вечность. Малейший изгиб дороги, и машина теряет ход: переключайся на ступень-две ниже. Раскачка кормы на мягкой «пневме» тоже намекает, что скорость этому автомобилю чужда.

Рынок порвут?

Это вряд ли. Обычный Ларгус-фургон и ГАЗели более привычны. Но возможность выбора — это отлично.

Пока ОТТС получено только на Гранту, на остальные модели документы в процессе оформления. Да и по ценам конкретики нет. Простенькие и менее вместительные фургоны ВИСа стоят от 772 000 рублей за Гранту и от 870 000 рублей за Ниву. Варианты «Промтеха» будут минимум тысяч на 100–150 дороже. Но дешевле на рынке при таком объеме грузового отсека всё равно ничего нет.

Prima открывает новые возможности: Тест спецверсий LADA Niva, Granta и Largus

ОСТРОВОК БЛАГОПОЛУЧИЯ

Компании «Промтех» (бывший «Самотлор-НН») больше 25 лет. История началась с переоборудования ГАЗелей. За четверть века завод сделал больше 40 тысяч автомобилей. Причем 9000 штук построили в одном только 2007‑м! В разные годы пробовали выйти в сегмент средних автобусов, запускали СП с Iveco под локализацию модели Daily — не пошло.

Основную часть машин выпускают по госзаказам, акценты меняются в зависимости от ситуации. В 2019 году в приоритете были социальные такси, а в «ковидном» 2020‑м взлетел спрос на недорогие медицинские автомобили: сделали много санитарок на базе Ларгусов. Это обычный универсал с носилками и матовыми стеклами без оборудования. Ожидают, что повышенный спрос на машины с красным крестом сохранится и в этом году.

Все в 2020‑м простаивали, а «Промтеху» было некогда. Выпуск вырос с 1000 до 1600 автомобилей, работали в две смены. И сейчас на недостаток заказов не жалуются. Сваленных по углам златых гор не видно: заработанное уходит в расширение производства. На нынешней территории даже образуются пробки из перегоняемых машин. До конца 2021 года введут около 5000 м2 новых площадей.

Локализация производства — 85%. Это доля не просто отечественных комплектующих, а именно своих, производимых тут же на своем заводе. Часть деталей даже «экспортируют» сторонним компаниям, включая… сам ГАЗ!
  • Нравится
  • 0

Комментировать...


Источник: За Рулем

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "LADA 4x4 Нива Клуб" (www.lada4x4.net) обязательна!

  • 8-04-2021, 12:07
  • Посмотров: 60